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公车改革，重树政府好形象

数字巫山

201412-2613:16

众所周知，“公车改革”即将率先在中央国家机关各部门起步实施，经过地方部门的试水，公车改革利大于弊，一定程度上遏制了公车私用、公车浪费等一系列现象的发生，节省了一定的经费开支。经过长时间的验证，公车改革也面对着诸多困难，特别是地方一些机关事业单位人员的补贴，是一个庞大的开支，面临着很多难题，但是不应急于求成，要做好顶层设计，防止公车改革“变味”。
显然，“公车改革”“牵一发而动全身”，特别是在公车拍卖方面要确保公正、公开，应该有一定的文件规范，不能是一本糊涂账。应请拍卖公司等社会单位进行公开拍卖，防止某些单位将公车低价出让，损害国家的利益，甚至发生以权谋私现象的发生，要坚决杜绝此类现事件，严防新的腐败问题出现。
当然，“公车改革”确实一定程度上削减了经费支出，更好的遏制资金浪费，防止公车消费支出离谱的现象，防止公车私用，减少单位司机人员的开支。虽然司局级每人每月可获1300元公务交通补贴，处级800元，科级500元。但是，这么多的政府公务人员，特别是基层工作人员和办事人员，“公车改革”的补贴标准是否合理，是大家最关心的。经常有业务往来与不经常有业务往来人员的区别，他们怎样补贴，补多少，该怎样补，补多了会出现新的矛盾，补少了某些工作上能不能出现不作为的情况，会不会出现一刀切现象呢？
毋庸置疑，“公车改革”应从各方面预防好事办成坏事，防止某些人钻政府空子，钻制度的空子。要规范“公车改革”后单位公车的使用规定，从制度上限制某些单位或者个人利用职务之便，变相使用其手下的职能部门的公车或私车，防范变相使用其有业务往来单位的车辆，变相加重职能部门的负担。
大家有理由相信通过“公车改革”的逐步推进，公车改革这块“硬骨头”一定能“啃下来”。在改革中不断完善相关法律法规，立足实际，突破层层阻力，坚决把“公车改革”推向前进，也让“公车改革”重树政府好的形象。

The End

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